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2016年迸出兩檔傲視全美各產業的飆股，一個是輝達（Nvidia），一個是超微（AMD），這兩家公司負責人帶領公司成功轉型，居功厥偉，一位是黃仁勳，一位是蘇姿豐，兩人都是從小移民美國的台灣人。「五年級生」（黃仁勳1963年生，蘇姿豐1969年生）已在全球半導體領域獨當一面，成了走在這個產業最前端的先驅。

總結2016年，輝達股價大漲224%，成為標普500指數年度表現最佳的成份股。超微並非標普500成份股，全年漲幅更高達295%。

這兩家企業彼此在繪圖晶片領域競爭，又在數據中心爭食市場，如今也都積極布局人工智慧領域。

蘇姿豐是半導體業首位女性執行長。她在台灣出生，兩歲就隨家人移民紐約。她小時候喜歡拆解哥哥的玩具，想看看支解後會怎麼運作，自小展現對理工的興趣，她後來選擇一路從麻省理工學院讀完電機博士學位，她曾表示，這是她所能找到最富挑戰的學業。她畢業後的經歷洋洋灑灑：德州儀器、IBM、摩托羅拉分出的飛思卡爾（Freescale），全都是大名鼎鼎的半導體業者，直到2012年加入超微。

值得一提的是，黃仁勳早年也待過超微。他長蘇姿豐六歲，小時候隨家人從台灣搬到泰國，父母先把他和弟弟送到美國唸書，後來全家定居俄勒岡州。他也在高中時期對電腦產生興趣，在俄勒岡州立大學主修資工和晶片設計，畢業後的第一份工作就在超微。他後來又取得史丹福大學電子工程碩士學位。

黃仁勳1993年共同創設輝達，抓住個人電腦遊戲要求高圖像表現的需求。在執行長23年任內，黃仁勳並非沒犯過錯。四年前，輝達曾發表自己行動和數據機晶片，但無法跟高通（Qualcomm）行動晶片業龍頭抗?。但黃仁勳化失敗為轉機，把若干行動晶片的技術用於自駕車晶片。

特斯拉（Tesla） 日前宣布自駕車將採用輝達的晶片，這個晶片使用所謂平行計算的技術，可同時處理多種功能。正如一位分析師所述，「市場發覺輝達不再只是由PC銷售所帶動的公司，而是有力提供車用、數據中心、遊戲的平台」。還有一位分析師表示，輝達在這方面「領先英特爾三到四年」。

從超微轉型方向來看，除繪圖晶片事業外，也是加緊朝向車用市場的人工智慧和數據中心的圖像處理器（GPU）發展，此外，也看好虛擬實境領域。

蘇姿豐2014年接掌執行長之初，超微正面臨存續的危機，但從這兩年轉型軌跡來看，超微優先要務不在於開發偉大的新產品，而是重回原本擅長高效運算和繪圖解決方案的核心能力。正如蘇姿豐目前在財星（Fortune）雜誌所說，超微轉型的關鍵在於「抓住重點」。

她解釋說，「我們需要選擇我們真正擅長的」。她決定專注於快速成長的遊戲科技，這樣的轉型也發揮功效。

蘇姿豐預測虛擬實境將是未來五年的最大事件，如今希望超微在這領域建立領先地位。

「我有非常高的標準，我只喜歡贏。」這是她接任執行長當天向全公司發布的談話內容。如今看來，蘇姿豐不僅策略正確，也展現極強的執行力，超微去年連續三季出現獲利，一年內股價漲近三倍。

（綜合外電）

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【記者謝政儒台北報導】民航局今日表示，航權是屬於國家的稀有資產，對於復興航空無預警停航，遲遲未能改善，違規情節重大，基於維護公共利益，民航局上週已依民用航空法相關規定通知復興航空將停止該公司所有國內、國際與兩岸航線定期及不定期航空運輸業務之營業，後續民航局將就復興航空公司105年11月29日所提出之陳述意見書，依相關行政程序處理。惟該公司仍持有民用航空運輸業許可證，若該公司仍有繼續經營之意願，得依規定重新申請航權分配。

針對復興航空11月22日宣布無預警停航，民航局已持續要求復興航空公司妥善處理與照顧旅客及員工權益，其中在復興航空之員工權益及工作部分，交通部亦呼籲復興航空經營者應格外予以重視且妥善處理，並將對停航後收回的航權儘速重新分配，而民航局亦樂見相關業者積極參與協助僱用，減輕員工生計壓力，為此，民航局已協調國籍相關航空公司辦理機師招募說明會，並盡力吸納該公司員工，後續復興航空如有須協助事項，交通部及民航局均將依法予以協助。

復興航空無預警停航，造成廣大已訂位購票旅客權益之損害，基於公共利益及確保飛航服務不中斷考量，民航局已依行政院105年11月23日會議決議，陳報交通部同意依民用航空法第59條及第60條指定中華航空公司暨其轉投資之民用航空運輸業短期接替復興航空公司所有航線（金門至馬公航線外）之飛航服務，此係維護公眾利益旅客權益的必要措拖。

再次呼籲復興航空公司董事會及主要股東應負起企業社會責任，妥善處理與照顧旅客與員工權益。

(自公寓式酒店立晚報20161130)

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